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29 Junio 2012 - 12:04am — Eduardo Javier González
Se necesita más inversión en infraestructura
ferroviaria, pero no solo por parte del Gobierno Federal, sino que
requiere un compromiso tanto del gobierno estatal como de los
municipios, advierte el experto de la AMTI.
Altamira • Es necesaria mayor inversión
en infraestructura
ferroviaria, pero no solo por parte del Gobierno Federal, sino de los
estados y los municipios de acuerdo con sus respectivas capacidades,
expresó Fernando Ramos
Casas. El secretario de
la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal, qui
en visitó
las insta
laciones de
la Torre Multimodal
en el Puerto Industrial de Altamira, señaló que
la citada
urbe del sur de Tamaulipas es vista como uno de los puertos más
importantes a nivel nacional, por lo que urge inversión ferroviaria.
Apuntó que por ahora, los cont
enedores deb
en tras
ladarse vía
carretera, debido a que
las instancias de gobierno solo han invertido
en dicho rubro, por lo que se necesita más infraestructura férrea que permita tras
ladar más carga, y esto debe
ent
enderse así por parte, no solo de
la Presid
encia de
la República, sino de gobernadores y alcaldes.
¿Cuál es el motivo de
la pres
encia de
la AMTI
en Altamira?
Para
la AMTI es muy importante que nuestros asociados conozcan
la realidad de lo que pasa
en nuestro país
en materia de logística, sobre todo
en materia de transporte intermodal y ferroviario. Nos damos a
la tarea de situar perman
entem
ente nuestras asambleas y
reuniones en difer
entes lugares del país, y
en esta ocasión nos tocó visitar Altamira.
¿Cómo se ve Altamira desde
la perspectiva nacional?
Altamira es uno de los cuatro principales puertos del
país, un puerto industrial muy importante, se nota el crecimi
ento, se nota el desarrollo; ferroviariam
ente hab
lando ti
ene un pot
encial muy importante y lo discutimos
en la asamblea.
Creemos que una parte importante del próximo gobierno, nosotros queremos pres
entarles un proyecto de política pública para fortalecer los servicios ferroviarios
en Altamira.
¿Qué falta: más vías férreas, más conexiones?
Hace falta un poco de todo: Mejores conexiones
entre los ferrocarriles, que haya un mejor soporte de
la infraestructura ferroviaria d
entro del puerto para soportar toda
la carga. Hay un volum
en muy importante y está c
larísimo el mercado, tanto
en la parte norte del país como
en el c
entro y el Bajío hasta
la Ciudad de México.
Sin embargo se ti
ene que resolver primero
la situación del puerto
en lo que toca al ferrocarril, que surte al Bajío y al c
entro del país, hay un tema importante
en los gálibos de los túneles, los cuales t
endrían que ampliarse, así como increm
entar
la infraestructura.
Ya se resolvió
la problemática del puerto de Lázaro Cárd
enas, por ejemplo, y a partir de eso el servicio empieza a fluir.
¿Exactam
ente cuál es
la problemática del puerto de Altamira?
Falta de infraestructura; se necesitan más vías, una mejor interconexión
entre los ferrocarriles, y reord
enar el proceso. A partir de que resolvamos esos temas, el servicio ferroviario crecerá.
Hay que considerar que el servicio ferroviario, sobre todo el de cont
enedores, lo que a AMTI le preocupa, de Altamira no se maneja más del 3 por ci
ento total de cont
enedores que llegan o sal
en del puerto
en ferrocarril, y ese es el target que t
enemos, para atacar ese mercado pot
encial.
Más que decir que hay vías muy viejas, es p
ensar
en cómo reord
enar
la infraestructura d
entro del puerto para hacer más operativo el ferrocarril; esto ti
ene que ver con locomotoras, con equipo de arrastre, chasis portacont
enedores para moverlos
entre
las terminales, montacargas.
Es toda una infraestructura que se requiere tanto física
en el tema de
las vías como
en equipo.
Por eso consideramos que, trabajando
en una propuesta de política pública lo podemos solucionar; lo que nosotros ponemos
en la mesa es que se necesita un trabajo conjunto,
entre
las autoridades principalm
ente
la Coordinación G
eneral de Puertos,
la Administración Portuaria Integral de Altamira con los ferrocarriles, con
la SCT a nivel c
entral, y a partir de eso que se diseñe
la política pública que se necesita, y ver cuáles son los recursos que se requerirán.
Consideramos que el Estado mexicano ti
ene que
ent
ender que los ferrocarriles, si bi
en se concesionaron, no se privatizaron, no puede abandonar esa infraestructura porque es infraestructura-país.
En algunos aspectos, el gobierno mexicano ti
ene que meterle dinero al ferrocarril.
En el sur de Tamaulipas ha habido esa queja con el Gobierno Federal, puesto desde inaugurado el Pu
ente Tampico, no se ha vuelto a invertir
en infraestructura carretera, mucho m
enos ferroviaria, y todo se lo han dejado a
la Iniciativa Privada.
Si hacemos un análisis de
la inversión
en carretera
en los últimos seis años, versus
la inversión del ferrocarril, fuera de
la Iniciativa Privada, es muy pobre.
Se ti
ene que ver
en conjunto, y también t
enemos que involucrar al estado y a los municipios porque tampoco se vale que todo se lo dej
en al Gobierno Federal.
El Estado de Tamaulipas participa
en el consejo de
la API,
la cual a su vez ha hecho estudios de mercado de cómo increm
entar el uso del ferrocarril porque hace más efici
entes
las operaciones, hace más económico el servicio, y además contribuimos a que el tema ambi
ental se mejore.
Normalm
ente
las inversiones
en el ferrocarril son importantes, pero siempre son a
largo p
lazo; una concesión de un ferrocarril es por 50 años.
Es parecido a
las API, cuyas concesiones son por un tiempo importante, y ti
ene que ver el desarrollo del ferrocarril como parte del desarrollo del puerto.
Y mi
entras vi
ene esa infraestructura, se ti
enen que usar
las carreteras,
la queja es que por el peso de los cont
enedores, se causan daños…
Es correcto. Los transportistas ti
enen un servicio muy importante pero pagan por ver; cada vez que pasan pagan una cuota.
En cambio, toda
la inversión del ferrocarril ti
ene que ser: le metes
la lana para esperar el retorno de esa inversión, y por eso ti
ene que haber un compromiso del gobierno.
¿Cómo están
las vías de Tamaulipas?
Ti
ene vías importantes,
la principal salida del país es Nuevo
Laredo; quizá
la ruta que hay
entre Matamoros y Nuevo
Laredo habría que meterle algo de mano. Pero p
ensaría que
en materia de infraestructura ferroviaria al norte del país no hay problema.
El problema es que debemos g
enerar
las condiciones
en este puerto, porque si no, no hacemos competitivo el servicio, porque
las distancias no son tan
largas.
Entre m
enor es
la distancia, más competitivo es el autotransporte